De avonturen van Boesman

Na jarenlang alleen respect op te hebben kunnen brengen voor voertuigen op 2 (of 3) wielen stapten we alweer even geleden toch maar eens in bij een LandRover 88 LW met de bijbehorende naam SAM. Dat ritje bracht eigenlijk alles letterlijk en figuurlijk aan het rollen en in juni 2005 was het dan zover; onze eigen LandRover...genaamd "Boesman"!

difsoep van de dag...

tja... daar sta je dan... in almere ... na een lange rit gaf na 1 trial-proef het achterdif de geest en verlieten wij de 2e proef met veel geratel...

... nadat eenmaal thuis gekomen het dif was verwijderd bleken er inderdaad wat tandjes te missen ... samen met het uitgelopen pignon-lager exit dus ... dezelfde week het 'nieuwe' dif (wat een mede-prikker nog had liggen) schoongemaakt en voorzien van een verse keerring ... de moer en de oude keerring hadden niet zo'n zin om het dif te verlaten, maar ik heb uiteindelijk toch gewonnen ;-)  (in tegenstelling tot mijn oude workmate...)

de dag erna het dif er terug in met verse pakkingen en boutjes, de aandrijfas weer gemonteerd, meteen de handrem gesteld én de veerbouten alvast maar eens ingespoten met kruipolie... maandag komen de parabolen en de achterdempers binnen, kijken wanneer we daar tijd voor kunnen maken...

laro's....keeps you busy....

Domino-sleutelen...

Gebrek aan tijd zorgde ervoor dat er al even een druppel hing aan de binnenzijde van mijn linkerachterwiel.. Naafkeerring lek! En dan ook nog het wiel wat ik al vaker vervangen had, daar was meer aan de hand dus... Het loopvlak op de asstomp bleek dermate ingesleten te zijn dat het óf onder de keerring door lekte of de keerring beschadigde, die moest dus ook vervangen worden....

De oprit maar weer op en de boel losgehaald. De remtrommel stond vol met olie en de 1-jaar-oude remblokken waren daarmee afgeschreven: nieuw! Mijn best gedaan om tijdens het sleutelen de remcilinder niet los te halen en daarvoor de remankerplaat netjes opzij gehangen....het rubber was echter door de asolie aangetast en uiteindelijk sprong de cilinder uit elkaar en liep mijn remsysteem leeg....

zucht.... ondertussen de loopring van mijn asstomp geboord en gebeiteld en de kale asstomp in het vriesvak gelegd. Eenmaal goed op (ijs)temperatuur kon de enigszins opgewarmde nieuwe loopring er zo omheen gemikt worden waarna het geheel weer aan elkaar vastkromp...meevaller!

Tussendoor werd er een nieuwe remcilinder gehaald en werd de boel weer in elkaar geschroefd. Wiel eronder en klaarrrr! ...dacht ik... de volgende ochtend het remsysteem bijgevuld en ontlucht met als resultaat een stevig rempedaal. Dat zit mee! ...totdat ik die druppel remolie achter de nieuwe remcilinder zag hangen... eenmaal de koperen remleiding verwijderd (en het systeem wederom leeg te zien lopen) merkte ik de haarscheuren in de leiding op... tja....

boel maar weer afgedopt en deze week een nieuwe leiding laten maken.... take two...

slotje!

tja...soms loop je al jaren met een verbetering in je hoofd...blijkt de uitvoering een half uur te kosten...

Boesman was gezegend met een slot op de linker- en achterdeur. Met twee verschillende sleutels... nu is de laro niet klein, maar de sleuteltjes komen niet boven het formaat poppenhuis uit. In het donker het juiste sleuteltje vinden was daarom een crime... daarnaast kon de rechterdeur alleen gesloten en geopend worden aan de binnenkant... liggend op de stoelen wel te verstaan. Verre van handig, zeker met kinderzitjes en dergelijke in de weg...

Paddock bleek een setje van 3 identieke slotjes te verkopen, dus hop... gat in de rechterdeur geboord, slot erin... twee andere slotjes vervangen en Boesman is te openen met een-en-dezelfde sleutel... (woepie)

LRCH trial Veldhoven

Het was weer leuk :)  ....de mannen en vrouwen van de trial commissie hadden op de Landsard weer 4 leuke parcourtjes uitgezet.... wederom geen beker deze keer, maar na afloop nog wel lekker vrij kunnen rijden, vast kunnen rijden én los mogen lieren.

2,5 uur na aankomst thuis was de laro én onze oprit weer spik en span....

Kleien in de Steenfabriek

Het was weer een mooi weekend. Saris4x4 organiseerde een benefiet-dagje op het terrein van een voormalig (?) steenfabriek. Door het (te mooie) weer was ik vooraf sceptisch over de kwaliteit van de dag, een boer heeft met zijn giertank echter nog het onderste uit de kan kunnen halen....bijna letterlijk...wat kwam die klei van diep... Samenvatting van de dag: mijn lier werkt overigens als een tierelier, een 90 is prima bruikbaar als grondanker en mijn schoenen zijn nog steeds water (klei) dicht...

Het schoonmaken van Boesman kostte meer tijd dan de hele rit bij elkaar, maar het was het waard...

LRCH Trial 2009

Hij is weer begonnen...de trial van de LRCH!

Dit keer gestart in Loon op Zand en het was (ondanks de wachttijden...) weer meer dan leuk :)  ...helaas de laatste van de 4 proeven vreemd genoeg minder gereden, maar overall een leuke dag! Naast Erskine doet nu ook Jeroen mee met zijn LW...gezelli!

Op de oprit...

wat een weer was het weer afgelopen zaterdag, ik heb zelfs mijn trui uitgetrokken ;)

lekker gesleuteld en weer wat meters gemaakt; er zat al even een stuurstangbeschermer op, maar daaronder hing mijn differentieel nog kwetsbaar te zijn... een diffguard had ik al even liggen, maar het was nog wachten op mijn kogeltrekker om de stuurstang te verwijderen die voor mijn diff hangt... et voila... zie het bericht hieronder, de trekker is binnen en dus mijn bescherming gemonteerd!

ook meteen maar de festo-asontluchting gemonteerd, op tijd want de originele kogelluchter op mijn vooras zat dicht en er hing al een druppeltje aan mijn keerring die als alternatieve ontluchting was gaan werken... de ontluchting komt nu voor uit in mijn dashboard, achter heb ik hem naar mijn achterlichten geleidt.... als het water nu nog naar binnen wil komen heb ik zelf een duikbril nodig...

als afsluiter de wiellagers nagelopen,  de beide voorlagers gesteld, en het afwatergat van mijn luchtfilter afgedicht...dat scheelt.....

asontluchting

zo...de snorkel zit...het nieuwe luchtfilter zit...eventuele diepere kuilen gevuld met water zullen in ieder geval niet meer tot onverwacht grote schade gaan lijden..hopen we.... nogmaals, niet dat ik een duikboot wil bouwen maar ik wil graag de situatie voor zijn...

en dan ga je verder nadenken....wat moet er nog meer veranderen voor een (onverwachte) plons? Het bellhouse heeft een opening waarin je een plug kunt draaien (en dat is iets wat je dus zelf moet zien te onthouden voordat je het water ingaat) en verder zijn er nog een aantal ontluchtingsgaten waar je rekening mee moet houden.

de tankontluchting komt al uit ter hoogte van mijn vulopening, dat zit dus wel goed. De versnellingsbakken hebben ook openingen boven op, daar moet ik nog eens naar kijken... Verder hebben de series-assen een 'bal-ontluchter' boven op de as. Werkt op zich prima, maar onder water kan hier vocht door naar binnen (en olie en water mixt niet zo best) of ze zuigen dicht en laten de keerringen vervolgens lekken, niet handy...

Nieuwere modellen hebben deze ontluchtingen standaard al 'verhoogd' en daar loopt een slangetje naar veiliger oorden... maar ja, waar bevestig ik dan zo'n slang aan? Gelukkig hielp een medeprikker me aan wat 'festo-spul', mooie rvs sluitingen en (jaja, blauwe) slangen. Ik zal binnenkort eens aan de gang gaan om het ook daadwerkelijk te monteren, het is nu veeeeeel te koud om op de oprit te gaan liggen.....

kan ik dat mooi combineren met het monteren van mijn dif-guard, daar heb ik vandaag een stuurkogeltrekker voor besteld want voor montage van dat ding zit mijn stuurstang natuurlijk in de weg.... met lomp geweld kan zo'n stuurkogel ook los...schijnt...maar als het subtiel kan lijkt me dat beter...

En dan kom ik zowaar nog een fototje tegen van de laatste brabantrit een week geleden...was weer leuk maar had nog wat meer modder mogen hebben ;)

Boesman in snorkel-snorkel-land

Deel 2: na het monteren van het zichtbare deel van het snorkel-project bleef nog staan het daadwerkelijk aansluiten van het ding.... dat gaat niet op het originele oliebadfilter (ook al is dit om te bouwen dat het zou moeten kunnen...)

...dus is er een origineel land rover luchtfilterhuis van een vroege 90/110 in huis gekomen... met daarin een papieren filter dit keer. Na de poten afgezaagd en de boel in de lak gezet te hebben toch maar eens gekeken hoe dit nu aan te sluiten.... en dat bleek nogal een gepuzzel...

Hoe sluit je een 65mm slang op een 75mm filterhuis aan? Hoe en waar voer ik de slang door de wing heen? Hoe sluit ik het makkelijkst aan op deel-1 van de snorkel? Hoe krijg ik de te korte slang (met bovendien een verkeerde bocht) naar de carburateur? Zit mijn accu niet in de weg? Hoe zet ik het filterhuis vast? En wat doe ik met het afwatergat onderin dat huis??

En toen eenmaal alles op zijn plek zat....hoe krijg ik de motorkap in hemelsnaam dicht nu die blijft hangen op de in- en uitlaatslang (@#$$@)?

Met wat gepuzzel toch geslaagd, de boel zit vast, de slang komt door de wing en sluit nu aan op het filterhuis, de slang naar de carb is verlengd en maakt een andere bocht...én...(niet onbelangrijk) de motorkap kan weer dicht!  Met een hoop hulp overigens van mijn dremel en een assortiment pvc-buizen en verlopen :)

Voordeel van de huidige setup is dat ik weer terug kan naar het oliebadfilter, mocht ik dat willen....op wat gaten in de wing na ;)

Stationair lijkt hij nu nog steeds lekker te lopen en heeft de gewijzigde ademhaling (nog) geen effect, ook pakt hij goed op bij gasgeven. Ik heb het idee dat het zelfs wat stiller geworden is onder de kap nu er geen filter meer (hoorbaar) staat te werken...

De oplettende kijker ziet dat hier nog 2 slangklemmen ontbreken, die ga ik morgen eerst halen en dan maar eens proefrijden. Mocht het nodig zijn kan ik nog een aansluiting maken tussen filterhuis en verdamper, eerst maar eens zo proberen en her en der nog wat afwerken.....ik ben benieuwd :)

EDIT: gisterenavond de boel afgemaakt en proefgereden in het mooi besneeuwde Brabant, hij start goed, hij pakt goed op en lijkt niet minder (ook niet meer..) vermogen te hebben... nu nog eens kijken wat er met het verbruik gebeurd...

LPG tuning

zo....eindelijk deze maandag Boesman af laten stellen zodat hij ook weer op LPG fijn zou lopen, hij stotterde de laatste tijd nogal, vooral onderin... moest beter kunnen, zeker gezien de nieuwe electronische ontsteking, bobine, bougiekabels en bougies....

in eindhoven een ontzettende vakneuroot gevonden die wist waar hij over praatte en zijn acties en adviezen op het scherm onderbouwde....nog nooit zoveel draden aan onze Laro gezien, het leek de IC wel :)

achteraf zo'n 2,5 uur mee zoet geweest en een hoop wijzer geworden....de nieuwe bougiekabels bleken te veel weerstand te hebben (prullenbak in en Beru-kabels gemonteerd), de nieuwe bougies niet het juiste type (prullenbak in en gewisseld voor NGK BP5ES....), de bij de aankoop van de ontsteking geadviseerde electrodeafstand (veel) te wijd (nu 0.6mm), blijkt het (toch niet al te oude) contactdeel weerstand te hebben zodat de bobine niet de volle voltages doorkrijgt  én het inlaatspruitstuk ietwat valse lucht te trekken (waarschijnlijk te wijten aan de pakking). Deze laatste twee items staan nog op het lijstje om zelf aan te pakken, maar Boesman loopt er niet minder om :)  ...da's milimeterwerk in de meters die we nu al gemaakt hebben.....

hij loopt weer ge-wel-dig :) .... opmerking was wel om na het aansluiten van de snorkel de veranderde luchtinlaat te compenseren op de verdamper... vermoed werd dat hij óf slechter gaat lopen óf meer gaat verbruiken..

Advies is om het open gat op de verdamper te voorzien van een slang naar de inlaatkant van het nieuwe, nog aan te sluiten, luchtfilter. De verdamper krijgt zo vanaf de juiste plek zijn lucht en zou beter zijn werk kunnen doen...

weer een actie erbij....

ps: vandaag weer een pakketje van paddock binnengekregen.....leuk shoppen met de huidige pond-koersen :) .....op het lijstje 'to do' staat nu vervanging van de voorschokdempers, de modderplaat linksvoor vervangen, de ruitenwissers vernieuwen en nog wat klein spul....het houdt je bezig ;)

Het roestduiveltje en snorkel-project-deel-1

Aangezien de LRCH kerstrit door ziekte van vrouwlief aan ons neus voorbij ging heb ik de vrije tijd maar zo nuttig mogelijk ingedeeld.... best fris op de oprit in december...dat wel...

al even stond de modderplaat rechtsvoor op de lijst om vervangen te worden. De oude was aardig rot en roest begon ook aan de voetenbak te knagen.

Natuurlijk zijn er nog nieuwe modderplaten te krijgen...helaas alleen voor rechtsgestuurde exemplaren, er was dus een hap te veel uitgespaard voor een stuurhuis wat bij mij links zit... de boel zelf dichtgemaakt, strak in de lak gezet, een afgebroken beugel in de wing vervangen, de voetenbak ontroest en gelakt en hopla...weer een strak binnenspatbord

Meteen ook maar een start gemaakt met project-snorkel. Nadat Erskine helaas water in zijn filter had gekregen en daarmee zijn kop heeft moeten lichten leek het ons verstandig maatregelen te nemen om te zorgen dat dat ons niet gebeurt....bedoel...we hebben regelmatig in plassen gestaan die SAM de das om hebben gedaan en tot nu toe mazzel gehad...

Standaard snorkels voor Series zijn er (natuurlijk...) niet, daarom maar een 300tdi-kit gekocht waar we een deel van konden gebruiken. De snorkeltop, de pijp, de slang en de beugeltjes pasten prima op Boesman. Het stuk over de wing heb ik van pvc-pijp gemaakt en vastgezet met regenpijp-beugels. Daarna een gat door het spatbord en de boel strak in de lak vastgezet.

En toen bleek natuurlijk de bushwire klem te zitten op de snorkeltop...dusss....boel weer los, gat in het roofrack geboord en de draden hoger vastgezet, ken net....

Zoef....alweer donker.... later nog een gat naar de motorruimte maken, een slang naarbinnen voeren en ten slot OF dit luchtfilter ombouwen OF gaan voor een vervanging.... nu is het dus een absoluut poser-snorkeltje wat nog niet aangesloten is, maar dat komt goed, later meerrrr...

Het jaarlijkse ritueel

tja...en daar sta je weer bij de eerste frisse oktober-dag..... K-K-K-klik... :(  Het begint bij-na een vertrouwd gevoel te worden; de startmotor gaat rond, maar starten ho maar... voor het 3e jaar op rij... (hele) diepe zucht....

Aangezien de startmotor en alle electrische randzaken al vervangen zijn in de afgelopen jaren KON het daar niet aan liggen. Bovendien waren de vonkjes op de bougies wel érg klein.... Daarom de oude ontsteking maar vervangen voor een electronische variant (weg met die puntjes!), een nieuwe bobine geplaatst, nieuwe bougiekabels en natuurlijk verse bougies. Helaas bleek ook dat niet de oplossing... Een korte meetsessie wees uit dat mijn 2 jaar oude startmotor zo'n sluiting had dat de ontsteking simpelweg geen stroom meer kreeg.

Dus....er weer ondergekropen en de startmotor maar weer een keer verwijderd, dat gaat steeds vlotter... Deze nu maar laten reviseren bij een expert en de boel weer teruggezet. Bart van Way2b heeft me daarna een handje geholpen om de boel weer op tijd te zetten.

We kunnen weer! Bijkomend voordeel; mijn accu vindt het een stuk prettiger om wakker te worden zonder kortsluiting. Houd ik eindelijk ook eens power over voor lampen en een claxon ;)

Volgende klus; het vervangen van een modderscherm in mijn spatbord voordat deze mijn voetenbak aan gaat tasten....

Wat een rust...

...virtueel dan al weer even.... in real life is er echter weer een hoop gebeurd op Boesman-vlak :)

...te veel om op te noemen eigenlijk, en ik sla vast zaken over waar ik later wel weer eens op terug kom, al was het maar om weer een paar mooie fototjes te kunnen plaatsen :)

Mijn lekkende swivels waren al even een doorn in mijn oog, maar de fusee-kogels waren dermate gepit dat alleen keerringen dit probleem niet op gingen lossen..nadat tijdens het LRCH-jublileum-weekend in Axel mijn kruisjes in mijn vooras het toch écht begonnen te begeven en ik deze vervangen had was de kogel écht door de kerk: die fusees werden gereviseerd.

Uiteindelijk zijn de komplete fusees gewisseld en voorzien van nieuwe bollen, keerringen, lagers, pakkingen, vet en al doende ook de keerring van mijn voordif vervangen....ik heb zelfs een prikker blij kunnen maken met de overblijfselen..... mooooi :)

Met alweer een apk voor de deur was inmiddels ook het grote onderhoud-check-rondje gestart... daarvoor moesten volgens de keurmeester de achterbalk verder afgelast worden (....), een scheur in het schutbord (boompje...) gedicht worden en een remverschil opgelost worden. Meteen ook een outrigger vervangen waar de tank aan hangt, deze laatste eens goed in de coating gezet en wat plekken op mijn schutbord bijgewerkt....bling bling!

Met een goed gevoel, een inmiddels volledig gereviseerde vooras, een nieuw door-topje aan de bestuurderskant en een blinkende tank 'even' op en neer geweest naar clermont-ferrant...super omgeving, lekker bergachtig, mooie onverharde paden en (meestal) mooi weer... wel een vakantie waarin ik afscheid heb moeten nemen van mijn dynamo, een plaatselijke garage kon daar gelukkig een vervanging voor regelen....

Eenmaal thuis gekomen stond er weer een evenement voor de deur; dit keer in veldhoven, lekker dichtbij dus :)  Nadat we Erskine en Sjantie letterlijk uit de put hadden getrokken bleek mijn voorbumper aardig scheef te staan... een kleinigheid bij de problemen die SAM had...die bleek te veel water gedronken te hebben en veranderd te zijn in een olie-verbrander :(

Goed....die bumper....het (toch altijd lompe) lostrekken had zijn sporen achtergelaten; bumper ontzet, bouten krom en ook het chassis had op zijn donder gehad. Dit wil ik niet meer.... :(  Goed excuus voor een alternatief: een T-Max 9500 EWI winch :)

Snel een nieuwe bumper besteld, een lierbak vermaakt zodat die zou passen, (helaas) afscheid genomen van mijn 2 hella's, de boel strak in de lak gezet, de nodige gaten geboord , verstevigd en electra aangelegd....strakke bak ;)

Binnenkort maar eens kijken of hij ook zo kék werkt als-ie eruit ziet :P

Later meerrrr!!

 

 

Een speld...

...was het laatste wat we hoorde vallen tijdens het rijden....sterker nog...een doos spijkers zou nog geen indruk gemaakt hebben...oftewel...een land rover laat nogal van zich horen...het totale gebrek aan isolatie zal daar iets mee te maken hebben.... Nu zijn wij gezegend met een benzine-blokje...stel je voor dat je een echte lawaaimaker als een diesel zou rijden... ;)

Bijkomende 'karakter-trek' was het snel verhitte temperatuurtje binnen in tijdens de zomerse dagen. Nu is het nog niet zover, maar er staan nog enkele dagen in mijn geheugen gegrift waarin ik de uitlaat (die onder mijn voeten doorloopt) vervl@#kt heb....

laten onze vrienden van exmoortrim (die ook onze stoelen geleverd hebben) nu ook een 'matting system' leveren die al deze symptomen te lijf zou moeten gaan...isolatie van (deels) het schutbord, de vloerplaten en met name de tunnel en de zitbak moet een stille(re) en koele(re) toekomst garanderen :)

druk aan het werk gegaan, een klusje wat achteraf toch een aardig deel van het weekend opslokte...na het eerder dichten van een gaatje in het schutbord moest dat nog afgewerkt worden voordat ik het onder ging stoppen, de stoelen moesten eruit (inclusief rails) evenals een hoop klein spul als de massa-schakelaar en rubber moffen waar zelf uitsparingen voor gemaakt diende te worden....daarnaast ben ik nu een berg zand lichter die eerst boven op versnellingsbak en chassis zijn plek had gevonden...

Het resultaat mag er zijn :)  ...ziet er kek uit, is makkelijk schoon te maken, wind- en weerbestendig en naar mijn mening is hij weer wat stiller, met name op de snelweg. Of de temperatuur voortaan binnen de perken gaat blijven merken we vanzelf...

Geen nieuws = Goed nieuws

Het is al weer even stil op laro-gebied....na de perikelen met de bedrading loopt eigenlijk alles op rolletjes (afkloppen..), wel is Boesman nog voorzien van een heuse radiator muff. Met deze lagere temperaturen wordt nu de radiator deels afgedekt waardoor het koelwater (en de kachel + bestuurder) wat sneller op temperatuur is.

Nadat de gezellige sfeerlampjes voorin vervangen waren door reflectoren geschikt voor H4-verlichting had ik al het idee dat mijn lampen niet meer helemaal kaarsrecht stonden...dit weekend kreeg ik de kans gebruik te maken van een lichtmeter die ook bij de apk gebruikt wordt en vanaf nu schijnt boesman de uilen niet meer uit de boom...

En...als de bekende klapper op de vuurpijl heb ik kennis gemaakt met de nieuwste aanwinst in de vriendengroep; een 2.5TD 90 .... Boesman heeft er weer een vriendje bij... :)

Verder houd ik het erbij; geen nieuws - goed nieuws!

De gemoederen zijn iets gezakt..

...en de liefde komt alweer langzaam terug....

zie www.prikpagina.nl/read.php?f=1003&i=326024&t=326024 ....

...tussen de bedrijfsverhuizing door gisterenmiddag nog even tijd gevonden om op een droge maar ietwat frisse oprit de olie en filter te wisselen (van 20w50 naar 15w40), de accu te vervangen (van 55 amps naar 70), het licht/knipperstokje aan mijn stuur te vervangen, de ruitenwisserschakelaar te vervangen, het dashboard weer fatsoenlijk dicht te schroeven én zelfs de kruisjes te smeren

hij start weer in 1 keer, ik heb het idee dat hij beter rond loopt en mijn groot-sein-licht werkt ook weer zonder dat ik de schakelaar in mijn handen heb....buiten dat hij beter start (of uberhaupt start...) heb ik het idee dat er nu wat meer fut zit in de lampen en de claxon...

blijft 1 ding over...ik heb mijn ruitenwisserschakelaar (1 stand met ruitensproeier) vervangen omdat de oude vaak door bleef gaan als ik 'm uit zette...ik dacht dat de sleepcontactjes inmiddels op waren...nu blijkt de nieuwe (dure...) schakelaar hetzelfde te doen...uiteindelijk gaat-ie wel uit, en bij het omhalen van de hoofdschakelaar vind hij het ook genoeg, blijkt het aan de park-switch bij de ruitenwisser-motor te liggen...

robert, die blij is dat hij weer op ruitenwisser-niveau kan gaan praten en niet heeft gewacht tot deze natte treurige zondag om op de oprit te gaan liggen....

Drenthe

Na de vele ritjes in Brabant hebben we nu een weekendje 4x4 achter de rug in provincie Drenthe. Met caravan. Heerlijk geslapen en even heerlijk rond getufd (getuft, getuffed?) in een groene (soms bruine) omgeving. Laat de fotos voor zich spreken...

Sleuren die hut!

Vandaag alvast opgehaald voor ons Drenthe-weekendje komende vrijdag: de Knaus Komfort 325 uit 1978... nee... niet in ons bezit, maar een fijn lenertje van de schoonouders, die bijpassende blauwe streep over de zijkant is dus ook puuuuur toeval :)

Normaal zijn we overigens meer 'tent-mensen', maar zelfs ons trok het niet om in Drenthe in het donker een natte tent op te moeten zetten, daar in de kou te gaan liggen en vervolgens alles weer nat op te moeten pakken...en in het kader van 'je moet alles eens proberen'.... ;)

Ik vermoed wel dat we nu (nog) iets langer gaan doen over de mini-wereld-reis-Brabant-Drenthe, maar ach...met al meer reizen achter ons kiezen moet ook dit wel lukken....nu nog leren steken met dat ding... :)

Trekker-Trek

Al even op mijn verlanglijstje (en als losse onderdelen in de schuur..); onze verstelbare Dixon-Bate trekhaak met 7-pins stekkeraansluiting. Nu kunnen we ook eens een aanhangertje trekken..of nog beter...de caravan als we weer eens een evenementje hebben :)

Brabantrit

Het was weer zover, de Brabantrit! Versie 5 inmiddels? Maar goed, naar schatting 40 Land Rovers en hun berijders, al dan niet voorzien van kroost en/of huisdier, hebben afgelopen weekend weer mogen genieten van de route die Marco, aka 'stumpertje', voor ons had uitgezet...het weer zat mee (lees; droog) en het weer had aardig meegezeten in de 2 dagen voorafgaand aan deze rit (lees; nat)...

Leuk detail; het eerste offroad-ritje voor make-over-SAM is nu een feit, kent u het topicje nog uit 2005?

Kortom; een leuke start van het seizoen!